智通财经APP获悉，1月2日，崔东树发文称，2025年中国新能源乘用车世界份额68.4%，其中11月中国新能源乘用车世界份额达到73.7%的高份额。2025年1-11月份的世界新能源的增减量贡献度中，中国占了68%，德国占了增量的5%，印度占了4%的贡献度作用。

　　2025年1-11月美国新能源的销量141万台增速6%，相对近几年增速较好。由于高关税和新能源补贴取消的涨价因素，美国新能源车11月销量7.8万台同比降41%，环比降10%。欧洲新能源乘用车今年1-11月销量332万台，较去年同期增量76万台，增30%。初步统计欧洲新能源乘用车11月33.8万台、同比增28%。

　　2025年1-11月中国在世界纯电动车市场份额64.3%份额，较2024年份额微增1个点。 2025年1-11月中国在世界插电混动份额达到76.4%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

　　2025年11月自主新能源乘用车海外市场销量份额20%，环比10月提升1.3个百分点。由于自主新能源出口表现较好，而美国变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额从2024年的9.9%，今年1-11月上升到15.4%的提升较大。

　　2024年世界汽车销量9177万台，其中新能源汽车销量1824万台，燃油车销量占比相对下降。2025年1-11月份世界汽车销量达到8766万台，新能源汽车达到2033万台。

　　2025年1-11月世界广义新能源车销售比例达到世界汽车销量占比为30%，比2024年全年增长3.7个百分点的水平，而狭义新能源车达到了23.2%的水平，呈现相对较强的状态。

　　2025年1-11月的新能源车份额达到23.2%，其中纯电动车的占比达到15.3%，插电混动达到7.9%的汽车比例，新能源表现优秀。

　　2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，下半年开始进入低基数阶段，奠定了持续至今新的新能源增长周期。2021-2024年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。

　　2025年世界新能源车起步较低，随后2-11月恢复高增长。由于春节较早，中国新能源的年初销量较低，春节后2-9月依托国家报废更新和以旧换新政策恢复高增长。10月以来的中国以旧换新规模放缓、美国停止免税政策，共同导致世界新能源车增长放缓。

　　2020年新能源乘用车销量达到287万台，走势与2019年同期增42%。

　　2021年新能源乘用车销量达到637万台，增长122%的超预期的超强表现。

　　2022年世界新能源乘用车走势较强，全年达到1039万台，同比增长63%。

　　2023年世界新能源乘用车走势较强，全年达到1388万台，同比增长34%。

　　2024年世界新能源乘用车达到1732万台，同比增长25%。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源相对前几年的走势放缓较大。

　　2025年1-11月世界新能源乘用车达到1984万台，同比增30%;11月世界新能源乘用车达到227万台，同比增19%，环比增5%。

　　今年1-11月的海外走势相对波动较大，形成海外新能源市场似乎相对较好的走势。

　　中国之外市场的新能源走势总体增长异常，美国新能源在今年走势剧烈波动，由于欧美新能源走势异常回暖，因此1-11月增速达到29%，好于2024年表现。

　　目前海外可统计到的主流市场中，自主品牌新能源的海外市场分析总体表现持续走强。2021年中国自主品牌新能源车在海外市场份额1.8%;2022年上升到3.9%，增2.1个点;2023年上升到7.3%，增3.4个点;2024年自主新能源乘用车海外销量份额9.9%。

　　2025年11月自主新能源乘用车海外市场销量份额20%，环比10月提升1.3个百Kaiyun体育官方网站 开云登录网站分点。由于自主新能源出口表现较好，而美国变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额从2024年的9.9%，今年1-11月上升到15.4%的提升较大。

　　从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2025年的欧洲新能源车市场总体高位平稳增长，而中国新能源车市场近几年持续走势强劲。

　　中国今年1-2月下滑是暂时的，3-11月拉起来。今年中国新能源企稳走强，欧洲北美远弱于中国走势。

　　美国新能源乘用车包含了皮卡的数据，3月因关税因素总体走势回暖，7-9月抢购而暴增，并由此导致10-11月走弱。欧美目前的早期尝试者和环保主义者都已经购买了电动汽车，而美国政府取消了新能源车的补贴，对美国新能源的影响较大，即使特斯拉放开自动驾驶的使用，但销量渗透率提升没有达到预期。

　　今年1-11月美国新能源的销量141万台增速6%，相对近几年增速较好。由于高关税和新能源补贴取消的涨价因素，美国新能源车11月销量7.8万台同比降41%，环比降10%。

　　历年11月的欧洲新能源车销量均相对较低，今年市场逐步恢复，目前在欧洲经济和消费低迷的背景下，欧洲新能源的增长仍是较大的。

　　欧洲新能源乘用车今年1-11月销量332万台，较去年同期增量76万台，增30%。初步统计欧洲新能源乘用车11月33.8万台、同比增28%。

　　2024年欧盟新能源增长偏弱，今年欧洲新能源恢复较好，但月度走势缺乏持续上升的动力。

　　世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年达到19.5%，2025年4季度渗透率达到26.3%。2025年4季度新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到49.5%，德国达到30%，挪威达到82%，英国34.4%，而美国仅有7%，日本仅有2.2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

　　随着中国继续强化新能源发展，欧洲与美国弱化新能源的鼓励政策，世界新能源车进入分化发展的新阶段。

　　2025年1-11月份的世界新能源的增减量贡献度中，中国占了68%，德国占了增量的5%，印度占了4%的贡献度作用，所以整个世界新能源车总体的增量贡献基本就是在中国。近几年中国贡献了世界7成左右的增量，中国车市是世界新能源车竞争的核心焦点。

　　2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023-2024年欧洲份额继续小幅下降。2025年1-11月欧洲新能源的世界份额达到17%，较去年同期的份额基本持平。

　　近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。2021年中国全年保持52.2%的较强水平;2022年的中国新能源乘用车世界份额超过62%;2023年的中国占世界份额64%;2024年继续冲刺到69%的份额;2025年中国新能源乘用车世界份额68.4%，其中11月中国新能源乘用车世界份额达到73.7%的高份额。

　　从历年销量份额看，中国的比亚迪世界领先，中国吉利迅速崛起，特斯拉表现不强，下滑到第三位。近期上汽集团乘用车和上汽五菱两家自主车企海外表现较平稳。

　　吉利汽车与长安新能源近期走强明显。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等下降到第三梯队水平。

　　豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现放缓。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般。

　　中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2022年升到64.8%的份额;2023 -2024年的份额低于65%的份额水平;2025年1-11月中国在世界纯电动车市场份额64.3%份额，较2024年份额微增1个点。

　　欧洲纯电动车的份额从2021年26%，到2023年下降到20%的水平，2025年1-11月的份额相对回落到17.2%。今年美国电动车份额仅有8.9%，而11月的4.7%的表现下降巨大。

　　从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2021年7%的份额水平， 2023年的份额上升到17%，2024 -2025年的份额达到18%的表现良好。

　　纯电动车中的特斯拉份额表现相对较差，特斯拉2021年在23%左右的份额水平，目前保持下滑到12%的较低水平。

　　吉利集团的份额从2019年的4%上升到2025年10.3%。上汽的纯电动份额近期较强，广汽集团和长安纯电动相对平稳。

　　中国在世界插电混动份额表现持续走强。2021年中国在世界插电混动份额在33%的水平，2025年1-11月中国在世界插电混动份额达到76.4%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

　　欧洲的插电混动份额从2021年的55%，下降到2025年的16.5%的水平。

　　从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2021年的世界插电混动份额15%，2023年上升到世界插电混动份额36%的水平，2024年的比亚迪插混份额39%很好，今年 1-11月份额维持在33%，体现了比亚迪插电混动市场的领军表现。

　　德国大众的插电混动份额2021年大幅上升到15%，2025年又下降到5%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2025年下降到2.4%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界10%的水平。

　　中国前两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，随着插混崛起，2023年以来中国混合动力的世界份额下降，美国的混动市场回升。

　　混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，2025年占据90%，其它大部分企业的混动份额均不超过1%。近期丰田和马自达在2025年的混动市场份额表现较好。随着欧洲的打压中国自主车Kaiyun体育官方网站 开云登录网站企，上汽名爵的混合动力在欧洲市场表现迅速走强。

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