我记得在几年前，大概也就是2017年—2020年的时候，日系车在国内市场是相当“霸道”的，不仅销量表现一直很不错，就连价格方面，也表现得相当强势，丰田、雷克萨斯等品牌新车加价，如果没有记错的话，就连本田思域参数图片）这种10万级别的紧凑型轿车，新车上市还要等一两个月，如果想尽早提车，就要加价了。

　　那个阶段，是国产燃油车的至暗时刻，因为“折腾”了一圈之后，大家发现，国产燃油车，可能连全球汽车产业中最薄弱的一环，也就是韩系车企都干不过，而在那个时候，大家普遍相信，日系车在国内市场的辉煌，才刚刚开始……

　　但是现在回过头再看呢，在国内有业务存在的日本车品牌，销量相比那几年，已经相去甚远了，甚至本田、日产两大品牌，已经站到了悬崖边上，销量急转直下。而且能够明显地看到，在国产新能源汽车的这波大潮中，不管是本田，还是丰田，都显得毫无应对之策，也没有真正意义上的畅销车型出现。

　　实际上，日本车也是有过新能源车的发展规划的，只不过当时在结合了其本土的实际情况后，选择了氢能源这条路，本田、丰田kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页都是，但是当时的两大汽车消费国，中国和美国，都选择了电动化，也就是以动力电池为主的电驱动方式。从结果来看，美国的特斯拉，国内大量的造车新势力和自主品牌，都走向了电动化，日本车企试图将氢能源技术主流化之后，再向全世界范围内的其他车企收取“专利费”的老办法，一开始就踩进泥潭了，在坚持了几年之后，彻底被世界大潮给抛弃了！

　　如果说在全球范围内，日系车的其他市场，新能源汽车尚未完全主流化，日本车依靠油电混动等技术尚有喘息之机，那么在国内市场，日本车头顶则随时悬挂着一柄达摩克利斯之剑！2025年上半年，日系车在国内的市场份额为9.6%，相比于2020年巅峰时期的23.1%，下降了13个百分点，相比于2024年的11.2%，呈现继续下滑的态势，同样是上半年，自主品牌市场份额达到了64%，更加绝望的是，这64%的市场份额，基本上全是新能源汽车驱动的。

　　实际上，对于日系品牌来说，最绝望的一点是，在国内市场，基本上没有“护城河”，大家都知道，在过去多年时间里，日系车给人的印象都是省油、耐用，但是国产新能源汽车起来之后，大家发现再省油的燃油车，也没有一度电5毛钱的新能源汽车省钱，所以日系车省油节能的“神话”，在国内市场被打破，并不是靠更省油的发动机，而是电池+电机的组合。而说到耐用，随着国内用户的换车周期来到5—6年，加上国内新能源汽车的内卷，基本上和日系车不相上下，甚至还要强出一些，这一点可以参考中保研的碰撞测试结果。

　　所以现在的问题就出现了，在全球最大的汽车产销地，日本车正面临着优势被迅速稀释，没有能拿得出手的东西了，要知道在上述两个优势被“破”之后，日本车配置低、内饰简陋的劣势，在国产新能源汽车冰箱彩电大沙发和智能驾驶辅助面前，更是被放大了，那么在这种情况下，从产品和市场层面来看，日本车可以说摇摇欲坠了。

　　当然，现在大家也都知道，日本那边和我们有点不愉快，而且态度稍微有点嚣张，这对于国内很多人的感情伤害是很大的。前面也说了，日本车在技术和产品层面的不可替代性极弱，如果大家对于日本相关的产品还更加“讨厌”的话，国产新能源汽车，完全有能力将日系品牌在国内市场一波推，这种情况不是没有可能，这可能完全是消费者的自发行为。

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